Мир двухколесной техники достаточно разнообразен, а потому часто встречаются необычные аппараты, которые сложно отнести к одному или другому классу мототехники. Например, скрещивать скутер с мотоциклом уже давно стало привычным делом для мотопроизводителей. Но каждый раз такое смешение стилей дает различные результаты. Иногда сложно определить, является ли какой-то аппарат мотоциклом с вариатором или скутером в форме мотоцикла.
CPI GTR 150, 149 cм3, 12 л.с., 1 цилиндр, $ 2450

В случае с нашим подопытным, все немного проще. Признаки скутера в нем явно доминируют, но все равно, по посадке и ощущениям водителя этот скутер очень похож на мотоцикл. И это сходство не раз напоминало о себе, когда я перед стартом дергал ногой, чтобы включить первую, или даже пытался найти нейтраль при остановке, выжимая при этом «непривычно тугое сцепление». Вот только сжать бак ночами на CPI GTR не получится. В отличие от Gilera DNA, чей псевдобак расположен по-мотоциклетному, бак тайванца скрыт среди труб рамы. Конечно, можно переместиться вперед на самый край сидения и сжать коленами раму, но такая посадка не только неудобна, но и совсем не практична. Разве что кому-то захочется уместиться на этом скутере втроем или вчетвером. В ином случае, лучше расслабиться и удобно расположиться по центру сидения. В таком положении управлять скутером намного легче.
Хоть вид у CPI GTR 150 очень спортивный, не надо забывать, что это все-таки скутер, а поэтому посадка за его рулем практически прямая и располагающая к длительным поездкам. Его мягкое сидение хорошо сглаживает удары, которые «недообрабатывает» подвеска, а поэтому ощущение комфорта не исчезает даже при езде по не очень ровной дороге.